跟着C-V2X、高精度定位等手艺的不竭成熟，和车载诊断、车载消息文娱营业的进一步拓展，全球支流汽车厂商都在积极投入车联网与主动驾驶。

陪伴5G开启商用，车联网与主动驾驶更是如虎添翼。而在车联网与主动驾驶中起到超高速毗连感化的模组，也迎来了新的机缘。

对此，在MWC19上海时代，移远通讯车载产物线总监王敏在接管专访时，与我们分享了移远对车联网与主动驾驶市场的洞察，和移远在该市场的结构。

手艺选择：先把C-V2X做好

跟着车联网与主动驾驶的快速成长，智能网联汽车之间的彼此通讯或与四周根本举措措施的通讯变得日趋主要，V2X车辆与万物之间的通讯成为实现车联网与主动驾驶的条件和根本。

今朝V2X手艺分为DSRC和蜂窝网C-V2X两种。据领会，5GAA曾对DSRC和C-V2X进行了手艺对照，从物理层设想、MAC层调剂等角度所作的周全对照阐发注解，C-V2X手艺在资本操纵率、靠得住性和不变性方面相对DSRC都具有理论劣势。从手艺延续演进的角度看，C-V2X包括R14 LTE-V2X、R15 eLTE-V2X和向后演进的NR-V2X；反不雅DSRC，则没有明白的演进线路。

全球各个国度和地域对两种手艺的选择环境也不尽不异，王敏指出，“从手艺范畴来看，今朝国内DSRC必定不会有，只要C-V2X；欧洲今朝还不是很开阔爽朗，可能会继续走DSRC线路，但此刻良多车厂一向果断走C-V2X线路；美国市场更复杂，两种手艺线路可能会同时具有。将来欧洲和北美对两种手艺线路的终究选择还很难说，今朝只要中国很是明白地选择C-V2X。”

谈和对分歧手艺线路模组产物的撑持，王敏暗示，“此刻移远的产物还没有计划DSRC，固然也不解除将来会去做，首要按照此后的市场需求来决议。中国在C-V2X方面在全球成长最快，不管是自立品牌车企仍是合伙品牌的首要眼光都集中在中国，是以从产物的角度来看，我们要先把C-V2X做好。”

得益在多年来对车联网和主动驾驶等手艺的投入，移远努力在为汽车供给进步前辈、平安的毗连手艺息争决方案。今朝移远领先的车载前装产物线包罗：车规级LTE Cat 4模组AG35、LTE Cat 6模组AG36、C-V2X模组AG15、集成LTE-A和C-V2X手艺的多模AG520R模组和Wi-Fi&BT模组AF20等，已普遍利用在TCU、车载导航系统等车载范畴。

5G产物：已计划5G+C-V2X车载前装模组AG550Q

而跟着5G商用开启，车联网和主动驾驶也将迎来新的加快度。

5G车联网是将来实现主动驾驶、无人驾驶的主要前提。这是由于，在主动驾驶进程中，车辆的传感器从检测路况消息到号令车辆的“年夜脑”做出反映的时候越短，主动驾驶的平安性就会更高，这就要求通讯收集具有高靠得住性和低延时的特点，而5G手艺年夜带宽、低时延、高靠得住性的特点刚好可以或许知足主动驾驶的更高需求。

“5G的到来，除增进物联网成长之外，车联网多是更年夜的一块市场，所以移远必定不会错过这个千载一时的好机遇。”王敏流露，“移远的5G C-V2X模组已在开辟傍边，可能会在本年下半年推出。”

据悉，针对车联网，移远已计划了5G+C-V2X车载前装模组AG550Q，撑持5G的6GHz以下频段，同时集成C-V2X与多频GNSS。

四年夜劣势直面合作：但愿进一步扩年夜市场份额

固然，陪伴5G时期的到来，面向车联网和主动驾驶的模组市场合作也会进一步进级。

面临日趋剧烈乃至是同质化的市场合作，王敏认为，移远首要有以下四年夜劣势：

劣势1.完全的车载产物线计划。由于车载模组产物自己投入就很年夜，年夜多合作敌手并没有完全的车载产物计划。而假如没有清楚的产物线路图，仅凭一款产物就去与车企进行交换，几近不会成功，由于车企客户很是重视产物线的计划和延续性。不管是4G、V2X仍是将来的5G，移远都有完全的车载产物计划。

劣势2.手艺领先。良多车厂都但愿在手艺上领先敌手，而移远与芯片厂商紧密亲密合作，推出的模组与上游芯片推出的时候相差很短，是以常常新的芯片推出后，移远很快就可以供给响应的模组产物，车厂客户便可以第一时候拿到搭载最新手艺的模组产物。

劣势3.完美的出产系统。移远在出产方面投入很年夜，用了三年时候把全部车载设想的出产系统进一步完美，此刻不但可以或许应对自立品牌、合伙品牌车企客户，也能知足海外高真个车厂。

劣势4.丰硕的经验。移弘远约在四年前就最先结构车联网，一步一个脚印走到今天，移远壮大的手艺研发团队和办事团队都在业界遥遥领先，而且在办事客户的进程中堆集了丰硕的行业经验。

“移远已具有了办事全球高端汽车品牌的能力，但愿此后可以或许与更多海外Tier1供给商和车厂联袂合作。”王敏对将来十分看好：“此刻5G商用期近，车联网也蒸�����APP蒸日上，市场愈来愈年夜，移远但愿能掌控住机遇，进一步扩年夜市场份额。”