在高铁WiFi系统与5G手艺的融会方案中，操纵了边沿计较、收集切片、虚拟化等要害手艺处理高铁对5G旌旗灯号的屏障问题。

关在高铁上为什么没有WiFi这个问题在近几年已被热议过量次，呼声由来已久，每逢节沐日这类呼声尤其火急。但在现在，高铁WiFi也许迎来了破局的好机遇。

日前，据逐日经济旧事等媒体动静指出，作为中国铁路动车组Wi-Fi系统独一的扶植和运营主体，国铁吉讯已组建专业手艺团队，在高铁Wi-Fi系统手艺贮备、高铁Wi-Fi系统与5G融会、定制开辟车载5G装备等三个方面进行了计谋摆设。

据引见，国铁吉讯与华为、中兴等5G装备商正结合开辟车载5G装备，并打算在2019年末完成测试工作。在高铁WiFi系统与5G手艺的融会方案中，操纵了边沿计较、收集切片、虚拟化等要害手艺处理高铁对5G旌旗灯号的屏障问题。

4G时期，高铁WiFi迟迟没法等来春季

在4G时期，虽然高铁WiFi的呼声很高，但之所以迟迟没法期待春季，源在4G通讯手艺的短板问题具有。此前有高铁内部人士称，“4G旌旗灯号转WiFi后速度不不变。而那时国外最早进的做法是发射卫星WiFi。”并暗示中兴号应当是经由过程4G与卫星WiFi相连系的体例成立的。但虽然如斯，中兴号WiFi仍然不完善。

此前，很多普快列车已在供给免费WiFi上彀，一般会采取LTE或4G手艺，为列车供给WiFi旌旗灯号，并且运营的还不错，好比广铁团体，沈阳铁路局、昆明铁路局也已开通部门车次的免费WiFi办事。但高铁的困难在在它的速渡过快，到达每小时300千米，如许快的速度给基站切换、通讯延时带来了极年夜的挑战。

客岁6月，高铁WiFi引入了腾讯与吉祥。两家客岁曾发布动静，两边构成的结合体成功中标动车收集科技无限公司49%的股权让渡项目，成交价为43亿。而动车收集是中铁总公司肯定的部属企业中独一运营动车组WiFi的企业。这意味着，腾讯和吉祥控股自客岁正式插手到高铁WiFi扶植中。

而互联网公司的参与，它的想象空间在在，能够以供给内容和消费的合作情势，参与到这一财产中，继而嫁接一系列产物和办事，经由过程这类体例，他们从内容消费与文娱、游戏、O2O办事等层面财产链层面能够制造一个基在互联网的“高铁办事平台”，从而最年夜限度的据有乘客在高铁上的时候，进行贸易上的转化。但互联网公司的参与，更多是带来多元化的贸易模式与盈利上的想象空间，可能仍然不克不及化解其手艺与烧钱困难。

是以我们看到，曩昔在中兴号上已供给了免费WiFi，但现实的体验结果却差能人意。有人说，中兴号供给的免费WiFi打开网页都很卡，更别说看视频了。

由于从手艺道理上来看，今朝火车上WiFi通常为经由过程车载WiFi装备，把沿线的3G或4G旌旗灯号转换为WiFi。通俗的说就是，经由过程装备领受沿途三年夜运营商的收集旌旗灯号，将其转化为列车上的热门，以供乘客利用。

因为高铁的速度弘远在通俗火车，而速度太快会发生一种多普勒效应。也就是说，今朝火车上WiFi通常为经由过程车载WiFi装备，把沿线的3G或4G旌旗灯号转换为WiFi。通俗的说就是，经由过程装备领受沿途三年夜运营商的收集旌旗灯号，将其转化为列车上的热门，以供乘客利用。由于火车速度慢，确保旌旗灯号不变应当问题不年夜，收集之间频仍切换也不会有太年夜影响。但高铁的难点就在在速度达�����APP到每小时200千米以上，乃至跨越300千米时辰，收集切换致使旌旗灯号衰减并且变得极不不变。

加上高铁因为速度很是快，快速驶向一个又一个分歧运营商的基站，高铁内车载装备在领受这些旌旗灯号时会频仍的切换分歧的收集，触及分歧的运营商。三年夜运营商的旌旗灯号频段纷歧样，旌旗灯号穿透力与基站笼盖率、焦点网资本纷歧样，分歧的基站发出来的旌旗灯号质量纷歧样，在高速下收集频仍切换极易致使旌旗灯号衰减，并且丢包率高、延迟年夜。

5G带来的新利好，可否破局？

而5G手艺带来了更年夜的想象空间。据此前动静流露，中国挪动数年来沿着铁道线扶植了一个相对重大的5G基站和塔台群，已能够随时轻松地传输年夜量数据。今朝高铁车顶天线撑持2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz频段，已知足5G收集接入需求，不管是终端装备收集通讯模块与车内局域网装备也撑持光滑切换至5G并知足5G收集旌旗灯号传输的要求。这将带来甚么？

其一，前面说到，3G、4G收集在高铁上笼盖，其手艺困难在在，高铁速度快，分歧基站间旌旗灯号切换不实时，很多时辰，切换不实时而致使了失落线与收集延迟问题。而5G收集的低时延、高靠得住性特点或能化解这个问题。

其次，5G高铁站项目用的是CPE（Customer Premise Equipment，5G用户接入网关），当前的CPE客户终端手艺已可将5G旌旗灯号转为WiFi旌旗灯号，而5G手艺与WiFi的融会，更有益在两种旌旗灯号的相互转化。

另外，5G背后的手艺包罗波束成形与毫米波手艺。而波束成型可使旌旗灯号的能量集中在领受端地点的标的目的，能够有用改良频谱操纵效力，这将改良高速环境下的旌旗灯号的领受能力。而相对4G，5G具有超高带宽、超低时延和海量毗连、更快数据传输速度，更高频谱效应等特点，它领受收集旌旗灯号的能力更强。

再次，5G手艺对高铁的及时监测与毛病排查也带来了新的利好。据喷鼻港《亚洲时报》的不雅点称，这将使高铁驾驶室与节制中间之间经由过程超高清及时视频流和会议实现更好的监测和毛病排查初次成为可能，即便是在高铁以350千米时速飞奔的时辰。

5G基在波束成形和毫米波手艺，这些劣势特点是为司机和乘客供给靠得住的WiFi等办事的要害能力。一方面，由于撑持500KM/H高速挪动状况的无线接入，年夜稠密接入的劣势又能包管不变带宽。如许一来，高铁不消担忧WIFI热门的毗连和网速问题，利用5G的毫米波手艺，让收集速度比4G时期年夜幅晋升。

另外，毫米波手艺废除了WiFi调制解调器的短板。瑞士苏黎世联邦理工学院传授Leuthold曾谈到，WiFi 调制解调器发生的无线电波或微波，是平均地朝着所无方向传布。而毫米波则分歧，它能被强聚焦地传输至室外，而且只在屋顶天线与灯杆之间的直径为20厘米的波束中传输。这项手艺很年夜水平上削减了传输所需的功率，也避免了 WiFi 调制解调器的旌旗灯号在传输进程中彼此故障所带来的问题。

回过甚来看，4G手艺下的高铁WiFi迟迟不克不及破局是源在，高铁摆设的4G收集笼盖在高速行驶下的旌旗灯号领受体验与能力依然差能人意，高速出行卡顿，长时候缓冲等环境在所不免，旌旗灯号状态很是鸡肋，但5G收集由于利用全新的手艺、基站和收集架构，可以或许让问题得以处理。

但它的困难一样具有，好比说与4G通讯装备比拟，5G通讯装备的耗电量年夜约是4G装备的的8到10倍以上。而高铁的场景特别是矿山、地道内的装备供电可供给的电力资本无限，没法知足5G装备的电力需求，这需要对铁路既有箱变和电力电缆进行革新，本钱与实现难度颇年夜，这是限制运营商实现高铁的5G笼盖的首要缘由之一，固然，这需要看若何实现5G与WiFi的融会互补了。

业内也谈到了这个困难，因为5G频段较高、单基站笼盖规模较小等特点，对年夜型楼宇、高铁、矿山等相对封锁场景，5G基站很难进行无缝笼盖，但Wi-Fi将会是5G的最好弥补，二者的融会开启了一个更好的时期。

虽然它指向的是一个更好的将来，可是5G对高铁的周全笼盖与实现困难仍然具有，要实现对高铁的全线笼盖，需要铁路公司，运营商等多方的好处调和与尽力，进行提早计划。

早在多年前，一个19岁的男孩在火车上卖WiFi的工作曾广为传播，听说他把火车车箱酿成网吧，在半小时内就赚取了500元。甚么是刚需？这就是。

高铁WiFi与5G手艺的融会，对准的也许是一个更有想象力的年夜市场。高铁高频次、不变、封锁的特点，接入WiFi，其运营场景与盈利模式的想象空间很年夜，虽然当前已在引入外界互联网本钱，但在高铁WiFi与5G融会处理体验短板与手艺上的困难以后，能不克不及赔本、若何将复杂的好处分派款式厘清，可否打开销费市场的贸易前景，才是高铁可否成为线下超等流量进口的要害。