汽车电子架构由ECU时期成长到域节制器时期、再到将来的中心计较时期演进，智能汽车集成度、算力和数据传输的高尺度、严要求，让存储器的靠得住性、不变性、读写机能成为汽车厂商与存储厂商配合研究的课题。 近日，江波龙掌控汽车存储先机，正式发布中国年夜陆首款车规级UFS，为汽车厂商率先供给更合适高阶汽车利用场景的存储产物。（车规级UFS） 车规级UFS：世有伯乐，然后有千里马对智能汽车今朝首要采取的存储器来讲，虽然eMMC据有率仍然领跑全球市场，但其产物机能已到达了上限，eMMC和谈的成长没法带来质的奔腾，难以婚配市场接下来更高要求的汽车利用场景，而“变芯”则是汽�����APP车存储的必经之路，车规级UFS“上车”的呼声也越发较着。 从江波龙内部的实测数据能够直不雅地看到，在传输数据方面，FORESEE 车规级UFS 2.1写机能比eMMC超出跨越1.5倍，读机能超出跨越2.5倍。再看UFS 3.1，读机能比拟eMMC提高了6倍以上，写机能也高达4倍之多。IOPS方面，UFS与eMMC比拟，更是到达数十倍的差距，可以或许有用下降传输延迟，从而晋升车载利用的存储速度。另外，车规级UFS封装与eMMC尺寸连结分歧，便在有需要的汽车厂商无缝切换。 UFS与eMMC实测机能对照： （UFS机能年夜幅领先） 另外一方面，跟着各类车载系统前装搭载率的提高，和智能驾驶座舱手艺的普和，存储容量的需求也从8~16GB爬升至32GB~64GB，久远来看，层见叠出的高阶车载系统和高度集成的车载终端，能够预感128GB~256GB在不久后将会站上“C位”。面临趋向，此次FORESEE推出的车规级UFS可供给64GB与128GB两种容量选择，既知足“当下”，也看见“将来”。（汽车存储容量需求不竭提高） 车规级UFS与eMMC的“实战”差距较着智能汽车利用能够简单归纳为汽车网联、汽车座舱和辅助驾驶三个方面，车内的中控导航、消息文娱、车载黑匣子、高级辅助驾驶（ADAS）、数字仪表盘、T-box、行车记实仪等部件都需要存储装备的深度介入。（车规级UFS普遍利用在智能汽车终端） 以ADAS（高级驾驶辅助系统）利用场景为例，ADAS需要及时收集行车周边年夜量且复杂的路况和情况消息，跟着辅助驾驶系统的成长（特殊是到了L2/L3以上的辅助驾驶品级），传感器和摄像头数目的增添，收集消息量飞涨，收集到的数据消息则需要传输、存储、辨认、阐发、判定并做出决议计划。 在此前提下，ADAS对存储装备的延续读写和多路读写要求有了质的奔腾，但是在车规级eMMC身上，这两个要害数据都没法超出UFS。当ADAS在往更高阶进级迭代时，初期采取eMMC作为汽车存储的ADAS则可能会呈现延迟增年夜、响应速度没法知足利用场景的环境，间接影响用户驾驶体验，乃至触及到驾驶平安问题。是以，在当前阶段选择读写更快的FORESEE 车规级UFS必将会成为汽车厂商的前瞻之举。（ADAS现实利用场景） AEC-Q100，存储器的“平安搭车暗码”AEC-Q100是车规存储芯片的根本验证尺度之一，该尺度颠末多个版本的不竭迭代更新，今朝已构成了7年夜项、共41小项的靠得住性验证尺度。汽车存储所面对的靠得住性挑战，几近都能够在AEC-Q100中找到对应的验证项目。换而言之，经由过程该尺度验证，就相当在获得了进入车厂的“门票”。（AEC-Q100测试年夜项） FORESEE 车规级UFS采取原厂车规级资本和高质量器件，共同江波龙自研固件算法，和严苛的靠得住性尺度验证测试，可以或许有用确保产物在-40℃~105℃的凹凸温下持久、不变、靠得住运转的同时，保障数据平安。 （车规级存储靠得住性测试尺度验证） FORESEE车规级UFS的下一站今朝，FORESEE车规级UFS 2.1版天性够知足客户从eMMC向UFS 存储迭代的根基需求，FORESEE车规级UFS 3.1的128GB与256GB产物也将会连续推出，在读写机能方面将会有冲破性增加，功耗与延迟也将进一步下降，更有益在智能汽车存储这条赛道的延续爬升。