将来的汽车将愈来愈多地依靠在多个无线收集 - 一个用在车内通讯，一个用在汽车与外部情况间的通讯。高质量毗连对这两种收集都很主要，但外部收集（称为蜂窝车联网 （C-V2X））有几个怪异的挑战，我们将在本博文中进行切磋。

在深切领会 C-V2X 之前，我们先简单引见一下与车内收集相关的手艺。蓝牙和 Wi-Fi 是最成熟的两种手艺，可用在实现免提消息文娱仪表板节制、挪动装备毗连、互联网拜候和其他数据功能。对内部数据收集来讲，超宽带 （UWB） 是相对较新的手艺，属在新兴的无线尺度，可供给高精度的定位办事和平安性。例如，在汽车遥控钥匙中，UWB 可供给一种更平安的体例来锁住息争锁汽车。

 

C-V2X

虽然这些手艺将在汽车利用和消息文娱系统中占有一席之地，我们仍是先深切引见一下用在实现外部毗连的 C-V2X。X 用作通配符，暗示车外的通讯收集 - 包罗其他汽车、路旁装配和行人。C-V2X 尺度是治理 5G 收集的 3GPP 尺度的一部门。

自第 14 版（2017 年）以来，3GPP 尺度已撑持 C-V2X 通讯。这是一种根基功能，用作在车辆间传送平安动静的一种体例。现在，客户的要求加倍复杂，需要更多可提高吞吐量和靠得住性的功能。

3GPP 第 16 版经由过程加强用在 C-V2X 利用的 5G 新型无线电 （NR） 尺度，让 C-V2X 毗连有了严重转变。这些加强功能使 NR 加倍靠得住和高效。这些转变还为 MIMO 天线供给了更好的撑持，并提高了超低延迟通讯 （URLLC） 的机能。

这项尺度还包括基在 NR 的侧行链路收集，无需经由过程蜂窝基站便可与其他车辆间接通讯。这可实现防撞和协作变道等平安功能。比来，美国联邦通讯委员会 （FCC） 将 5.9 GHz 频段特地用在基在智能侧行链路的间接链路交通系统。该频谱的传输规模相当短，约为 1 千米，很是合适传布汽车速度、位置、制动速度和其他平安数据等消息。

“车队排队行驶”是一个备受存眷的侧行链路用例，此中卡车或汽车经由过程收集毗连一同业驶。“车队排队行驶”仅合用在具有接近零丢包率、10 毫秒或更短的瞬时延迟和极高靠得住性的收集。

侧行链路收集还具有自顺应调制和编码系统 （MCS），使系统可以或许按照车辆的特征和车辆是以低速、中速仍是高速行驶来调剂数据包长度和数据吞吐量。这意味着系统能够顺应汽车的速度；例如，假如行驶速度为 50 mph 时产生制动事务，因为道路上的所有汽车都陈述该事务，收集上传布的动静将年夜幅增添。是以，增添传布数据的频次很是主要。

ADAS

高级驾驶辅助系统 （ADAS） 是 C-V2X 撑持的一项主要利用。ADAS 是主动驾驶汽车的根本。在成为尺度功能之前，ADAS 手艺履历了多个阶段和级此外手艺建立，进而不竭获得完美。现今的 ADAS 是利用主动驾驶汽车所需的很多互补传感手艺（例如摄像头、雷达和激光雷达）建立的。

 

收集质量相当主要

人们驾驶撑持 C-V2X 的汽车时面对着生命危险，这意味着必需进行周全的测试。汽车制造商能够经由过程集成所需的 RF 元件来建立本身的 C-V2X 功能，也能够利用包括所有所需 IC 和天线的预制 RF 模块。不管采取哪一种体例，测试都必不成少。

6 GHz 以下频段和毫米波频次的测试流程从颠末导体模式测试的 SMT 板最先。在这些测试中，天线与电路板相连，以便可以或许运转校准和验证测试。这些测试涵盖传输、功率、旌旗灯号质量和 EBM。这些测试从领受器端最先，此中包括活络度测试。

芯片级测试完成后，应履行模块测试，此中包罗将在终究产物中利用的现实天线。这将经由过程辐射测试（也称为无线 （OTA） 测试）来实现。

LitePoint �����APPC-V2X 测试系统

IQcell-5G 是 LitePoint 用在测试 C-V2X 利用的各类要害产物之一，这是一个 6 GHz 以下的信令测试系统，用在测试呼唤成立、天线机能和丈量吞吐量。

这套测试系统是一种简单易用的 5G 信令测试处理方案，特地用在履行出产线下线、软件回归和功能机能测试。这套矫捷的系统能够在智妙手机、CPE、笔记本电脑、平板电脑、热门和汽车等蜂窝毗连和撑持蜂窝毗连的装备上验证 RF 参数丈量、端到端吞吐量、MIMO、挪动性和用户体验测试。

IQxstream-5G FR1 测试仪是另外一款撑持多 DUT 毗连的选件，很是合适出产情况。这款非信令测试仪涵盖 5G 和 4G LTE 和其他触及低频段频次规模的保守蜂窝手艺。

C-V2X 手艺在提高平安性和燃油效力方面具有庞大潜力，但这些收集需要稳健靠得住且机能超卓。　　

      审核编纂：彭静